ツール・ド・ふくしまの表彰状が届いていた

東京に戻ったら、ツール・ド・ふくしまの表彰状が届いていた。表彰式のとき、表彰状なしのメダルだけというのは珍しいなと思ったら、準備がまにあわなかったらしい。もしかすると、場内放送で説明があったのかもしれないが、私は耳が悪く、そのあたり、なにを言っているのかわからないことが多いので知らなかった。

■届いた表彰状

ツール・ド・ふくしま2025――振り返り

来年に向け、改めて、あれこれをふり返ってみたい。

体重は60.5kg（ニセコ比1.5kg増。ニセコ後の不摂生から絞りきれなかった^^;）、FTPは245Wなので、PWRは4.0W/kg。CTL64、Form 20。

■ツール・ド・ふくしま2025（80km、65-69）リザルト

クラストップから9分22秒遅れの2時間25分23秒、13人スタートして3位。

■ライド概要＠ストラバ

NP 191Wというのは久しぶりの高い値だ。

■Peak Performance＠Training Peaks

5分、10分の出力もかなりいい数字だし、60分、90分の値を見ると、今年一番の走りであったことはまちがいないだろう。

展開も、序盤、臆することなく前に出られたし、上りに入ってもタレなかった。大きめの上り3カ所も、ストラバによると、平均で223W、195W、188Wと悪くない数字になっている。足は、最後のほうで両方ともつったが、だましだまし走っているうちにそこそこ回復し、最後までタレずに走れた。

総合すると、ニセコとは別人の走り、である。

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ツール・ド・ふくしま2025――運営のあれこれ

新しい大会なのでしかたのない面はあるのだけれど、運営については、いろいろと……。今年は参加者が少なくて、それでこんなでは、来年、UCI世界選手権の予選として開催し、参加人数が膨れ上がったら大変なことになりそうだ。

もちろん、新しい大会を作るのは大変だ（学生時代にやったことがあるので、それは実感として知っている）。そして、なんとか形にしてくれた人々には大いに感謝している。その上で、参加者目線で感じたことをメモっておきたい。死人が出てもおかしくなかったことさえあるので。もし、ここを見た大会関係者がおられたら、来年以降の参考にしていただければと思う。

■給水のシステムがひどすぎる

スポーツドリンクを入れた自転車用ボトルが細すぎ、ボトルケージに固定されない。緩いとかそういうレベルではなく、まるで固定されない。そんなだから、路面の突き上げなどが少しでもあると、ボトルが飛び出してしまう。

私のボトルもあやうく脱落するところを足で押さえ、時速80kmくらいで坂を下りつつ、片手運転で下を見てボトルをケージに戻した。同じ下りで、前方からボトル爆弾が何本も降ってきて冷や汗をかいたという友だちもいる。そのボトルに時速80kmで乗り上げたら自転車なんて吹っ飛ぶ。高速道路で車から振り落とされるようなもので、死人が出かねない。

ちなみに、水にいたってはペットボトルなので、とうぜん、ボトルケージに固定されない。そんなだから、バックポケットに入れて走った人とかもいるようだ。

■ゴール地点に飲み水がない

当日は暑かったのもあって、みんな、水が欲しい、水がないと愚痴っていた。当日の記録にも書いたが、これはひどい。自販機は、みんながいるあたりには3台しかなくて、ほとんど売り切れ。ロングライドのイベントとかみたいに、水を入れたジャグだけ用意して、自分のボトルにくんで飲んでねっていうのでもいいから、水が欲しい。キッチンカーは出ているけど、食べ物もさることながら、水が欲しい。ボトル飲みきりでゴールするように考えて走ったのは失敗だったと思うくらいに水が欲しいと思った。それでも、私は、トイレ脇の自販機で500mlのペットボトルを2本買えたのでまだしもだったけど。

下手すれば、ゴール後に熱中症とか、笑えない話になりかねないと思ってしまった。

■ゴール地点に日陰が少ない

これはまあ、贅沢なのかもしれないが……リザルトを待っているあいだなど、日陰がほしい。スペースはあるのだから、テントをはるとかできないのだろうか。それでも、天気がよかったからまだしもかな。雨だったら、表彰式まで待つなんて不可能になっちゃう。

予算との兼ね合いもあるだろうが……。

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ツール・ド・ふくしま2025――戻り

ふつうに5時ごろ目が覚めたので、のんびりと帰る用意をして、朝ごはんを食べて……車を走らせはじめたのは8時前くらいかな。

■天気はなんと雨

昨日、こんな天気じゃなくてほんとによかった。

ナビが東北道経由を指示するので、従ってみることにした。山越えで道の駅があったのだけれど、開店が1時間もあとの9時半だったのであきらめ。道の駅には地ビールが置いてあったりするので、なるべく寄るようにしているんだけどね。

たんたんと下仁田ICまで走り、そこからは下道。道の駅しもにたで日本茶とか飲むときに使う木製湯飲みを買いたかったのだ。2年くらい前、お試しで1個買って気に入ったので。幸い、数があったので、3個購入。嫁さんとのお茶で使いたいから、山と東京に2個ずつ置くのだ。

道の駅しもにたでは、このほか、川場のビールを何本かとかこんにゃくパンとかを買う。

道の駅しもにたからは内山峠を越えていく。途中、こんにゃく屋さんでさしみこんにゃくなどを買う。これも、2～3年前に買い、また買いに来ようと思っていたので。

あれこれ買い物をして夕方帰着。炙りやでベランダご飯～焚き火でのんびりしてから寝る。

ツール・ド・ふくしま2025――本番

5時に起きるつもりが、4時半ごろ目が覚めてしまった。朝メシを食べながら、ゆっくりと準備を進める。

■朝メシ

スティックメロンパンは、結局、朝メシでは食べず、レース中の補給に使った。つまり、朝メシの炭水化物はスナックサンド2個、300kcal弱。朝メシを含む補給のやり方を少し変えてみることにしたのだ。前々からいろいろと不思議に思っていたことに対し、やっぱりそうだよねと思う話を、最近、本で読んだので。

6時にホテルを出て、馬事公苑へ向かう。20分ほどで到着。すぐに受付をして、自転車に計測チップを付けたり、ジャージやヘルメットにゼッケンを付けたりと準備を進める。それにしても、ジャージが上下セパレートだからいいけど、ワンピースだったら、当日受付なんてできないな。ゼッケン付けようとしたら、すっぽんぽんにならざるを得ない(^^;)

ライトや携帯工具などはポケッタブルリュックに入れた上で、大会支給のビニール袋に入れ、預ける。用意した補給食の半分は戻り用として、こちらに。

予想気温は20℃台後半なので、服装は、夏用ジャージ上下、アンダーなし、指切りグローブ。ヘルメットは通気性重視。ツール・ド・ふくしまのコースは飛ばせる下りが多いのでエアロヘルメットも考えたのだが、それなりに暑くなりそうだと思ったので。

■馬事公苑

トイレは少ないが、参加者も少ないので、列ができるなどはない。

140kmの展開が速いので、スタートが少し早まりそうだとのアナウンスがあり、若いほうが年代別に整列する。

■グループ3（60歳以上）の先頭に並ぶ

このプラカードを持った人は、このあといなくなった。つまり、年代別に分かれて並ぶが、スタートはまとめてということらしい。こら、スタート直後はカオスだな。

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ツール・ド・ふくしま2025――前日

来年のUCI Granfondo世界選手権はニセコで、ツール・ド・ふくしまがその予選になる。そんなこともあって、昨年とはコースも時間制限などの条件も大きく変わった。

我々年寄りの80kmは、南相馬市の馬事公苑をスタートし、山の中を走って、ずいぶんと南の楢葉町、Jヴィレッジそばがゴールになる。

■ツール・ド・ふくしま2025 80kmコース

当日朝、ゴール地点からスタート地点までバスが出るのだが、それに乗ろうとすると、朝がすごく早くなる。馬事公苑着も5時45分予定で、スタートまで2時間近くも待たなければならない。それくらいなら、馬事公苑近く、南相馬市内に泊まり、ホテルから馬事公苑までウォーミングアップを兼ねて自走したほうがいいという考え方もある。もちろん、ゴール後、もう50～60kmを走らなければならなくなるわけだが。後泊するなら、追加で走っても別にかまわないだろう。

■ツール・ド・ふくしま2025タイムスケジュール

野辺山から相馬は、400km前後ある。休憩込みで6時間くらいみておくべきだろう。

というわけで、朝、ふつうに起きて朝ごはんを食べ、7時くらいに出発。前日受付近くで高速を降りたのが13時近く。遅めにお昼を食べて、受付に向かう。

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ツール・ド・おきなわ2025の市民レース200km＠優先エントリー

去年は天候不順でレースそのものが中止になってしまった。なので、去年エントリーしていて、今年も同クラスにエントリーするなら、優先エントリーとして今日のお昼から受け付けますよというメールをもらっていた。

というわけで、ツール・ド・おきなわ2025の市民レース200km（11/9）＠優先エントリー、ダン。

ツール・ド・おきなわはこれで卒業、かなぁ。

ツール・ド・おきなわ、市民レースの定員を増加

市民レース200km、140km、100kmの各クラスについて、定員を200人→250人に増やすらしい。

市民レース200km/140km/100km定員設定について（増員理由）

「より多くの市民レーサーに挑戦の機会を提供するとともに、競技の魅力や活気をさらに広げていくため」とのこと。たしかにそういう効果はあるだろうし、200人→250人くらいなら大丈夫だろうけど、定員増で序盤の落車祭りが復活したら嫌だな。まあ、これが300人、400人と増えていくとしても、そのころ、私はツール・ド・おきなわを卒業していて関係ないんじゃないかとも思うけどねぇ。

ニセコクラシック2025――レース翌日

この日は、もともと、羊蹄山を巡るサイクリングをするつもりで、ニセコノーザンリゾートアンヌプリをチェックアウトするのは火曜日にしていたし、その後、スマートコーチング系の仲間から声かけがあったので、そちらに合流することにしていたのだが……スマートコーチング系の仲間は予定が変わったらしく、そちらは中止、じゃあひとりでとふつうならなるのだが、朝、起きてみると走る気分じゃない。昨晩のひとり反省会でふだんの4倍と飲み過ぎたのが原因か、それとも、あまりに残念なレース結果に気が抜けたのか……。いずれにせよ、無理して走ってもいいことはないし、今日は1日、ホテルでぐだることにはした。

■朝メシ

レース走って飲み過ぎて、その翌朝、これだけ食べられるのはすごいと友だちに言われた。いや、今日は走らないから少なめにしたんですけどぉ(^^;)

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ニセコクラシック2025――レース当日

朝は3時半ごろに起き、最終準備をしつつ朝メシを食う。

天気はよさそうなので、夏用ジャージ上下に指切りグローブと夏装備だ。下りに備えてヘルメットはエアロ、バイザーも装備する。ボトルは1本、中身は少なめだ。ふたつめの給水ポイントでは水をもらうことにはなるだろうが、パノラマラインの上りを少しでも身軽で走りたい。パノラマラインの上りで汗を大量にかくようなら、ひとつめの給水ポイントでも水をもらえばいい。

■朝メシ

4時50分、ホテルを出て、自走でスタート地点へ向かう。車で送ってもらうことも考えたのだが、それならそれで、スタート地点あたりでウォーミングアップをしなければならない。だったら、自走でいいだろう。

我々のスタート時刻は6時45分だが、交通規制の関係から、5時30分には会場入りしなければならない。だから、5時前にはホテルを出る必要がある。

距離は12km、所要時間は、かる～く足を回す走りで30分強だった。

■ベンチに座ってスタートを待つ

立っているのはつらいかもしれないと、念のため、プラ製の腰掛けを持っていっていたのだが、ベンチが空いていたので、そちらに座ることにした。

時間ぎりぎりで荷物を預け、スタートの列に並ぶ。

6時45分、60代前半クラス以降がまとめてスタート。150人ほどの大所帯だ。後ろにひかえて落車に巻き込まれたりするのがいやなので、前から10～30番手くらいをキープしてアップダウンから最初の小さな上りまでをこなす。道道66号に向けた小さな上りも、とくに下がることなくこなせた。おかげで、その後の下り～上り返しも詰まることなく自分の走りで駆け抜けられた。

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