手乗りケルヒャー

これは欲しい。こういうのはコードレスが便利なのよね。

「9月15日から全国の家電量販店、ホームセンター、直販サイトなどで順次販売。価格は1万3620円（税別）」か。

“手のりケルヒャー”一般販売が決定　Makuakeで2500台を20分で完売した注目モデル

ブレーキ鳴り

ブレーキ鳴りがひどいので、東京に戻ったついでにお店でみてもらった。あれこれやった結果、DTSwissのハブが原因なんじゃないかということに。ホイールを替えてみると鳴らないのよね。やはりDTSwissのハブを使っている人が、同じように鳴りがひどいという話もあるし。

■お店のホイールに換えると鳴らない

■車用のディスクパッドグリース「ブレーキプロテクター」（ワコーズ）

ディスクを固定しているセンター部分にこれを塗ると鳴かなくなることがあるらしい。私の場合はダメだったけど(T_T)

だいぶいろいろとトライしてくれたけど、結局、鳴きは止まらなかった(T_T)

■毎夏恒例、ぶどうの差し入れ～

ぶどうが安くなってくるこの時期の恒例。桃のほうが豪華な感じになるんだけど、お店だと、ぶどうのほうがいいだろうと思うのだ。皮を向いたりせずにちょこちょこつまめるから。

チューブレスの扱いがまだよくわからない

しばらく前、シーラントを追加注入しようとしてバルブコアを外したとき、バルブ根っこのネジが緩んだので締め直した。そして、そのころから、なんとなく、空気が抜けやすくなってしまった。締め直した後輪側なので、たぶん、締め直しがよくなかったのだろう。

締め直しが緩かったのかなと、増し締めしてみたのだが、なんか、もっと抜けやすくなった気がする。

調べてみると……締めすぎないようにと書いている人が多い。締めすぎるとボトムのゴムが変形し、かえって空気が漏れやすくなる、と。

うーん、失敗したかな。

そう思いつつ、先日、タイヤをいったん外して古いシーラントを取りのぞき、チューブレスバルブもいったん外して掃除をして、組み直してみた（見た目的に傷んでいる気がしなかったので）。ところが……これが盛大に漏れる。漏れているのがはっきりわかるほど。構造的に、チューブレスバルブ根っこもシーラントで気密性を確保するのだろうと思ったので、そのあたりにシーラントが当たるように車輪を回したりしてみた。バルブあたりからシーラントが出てきたりしたので、シーラントは回っている。でも、やはり、盛大に漏る。

これはやはり、チューブレスバルブの根っこが変形したのだろうか。予備に交換すべきか。でも、予備は1本しかなくて、その組み付けに失敗したら、Attack! 299を走れなくなる。

というわけで、あきらめて、行きつけの自転車屋さんに持ち込むことにした。

朝、持ち込んで相談すると、とりあえず、やり直してみましょう、漏れがないか確認したいので、夕方取りに来てほしい、とのこと。

しばらくしたら、チューブレスバルブはふつうに組み直したら特に問題なく、密閉性がしっかり確保できたようだとの連絡が入った。要するに、私が下手なだけね～。たぶん、ネジをもっとしっかり締めなきゃいけなかったのだろう。

UCIの規定変更――をひをひ、体格によるだろう

「ハンドルバーの最小幅が外端間400mm、ブレーキレバーの間隔は内端間320mm」？？？

私は、新しい規定でもギリOKなハンドルだからいいけど、小柄で肩幅も狭い女性とかどーすんだよ。

自己給電の自動変速システム

自転車の未来を切り拓く、自己給電オートマチック変速　シマノ Q’AUTO誕生

へ～、おもしろいこと考えたな。ファンライド系ならアリかも。

ガーミンVaria Vue――フロントライト×カメラ

リアレーダーと連携とか、なかなかに高機能でよさげ。リアライト＋レーダー＋カメラを統合したVaria RCT715と組み合わせて使えば、前後ドラレコとしていい感じになりそうだ（お値段はいい感じになるが……^^;）。

残念なのがランタイム。最大となるデイフラッシュに1080p/30fpsでも約7時間。たいがいは大丈夫だけれど、丸一日走るには足りない。昔、車に追い抜きながら幅寄せされて事故ったときも、スタートから10時間近くたっていてカメラが止まっていた。

カメラのみなら9時間か。ライトと2台使いにすれば、ギリ、なんとかなる、かな。でも、さ、カメラとライトを付けるなら、もう100g重くなってもいいからライト＋カメラの機器のランタイムを長くしてくれたほうがいいよなぁ。

「155mmのショートクランクを使ってわかった最適解とは」＠IT技術者ロードバイク日記

「155mmのショートクランクを使ってわかった最適解とは」という記事がIT技術者ロードバイク日記に上がった。

「短ければ良い」という単純な話ではない。クランク長を、長く、短く変更したことによって自分という世界でただ一人の人間にとって、最適であるか、そうでないかだけだ。
ポガチャルが、ヴィンゲゴーが短くしたからといっても、自分にその短さが合うのかは試さねばわからないのだ。実際、わたし自身も「155mm」になにか神秘的な、言い表せない期待感のようなものがあった。
しかし、使ってみてどうだろう。
155mmは、「私という人間」にとって明らかにパフォーマンスを落とすクランクだった。

回転は上がったってことなんだけど、数値は紹介されてなかった。トルクの違いを数値で示すのは、条件を揃えたりしないといけなくて難しいだろうけど、回転なら、実用になる最高回転とか快適な回転とか、数字で示しやすいから、紹介があるかと思ったんだけど。残念。

クランク長っていろいろな面があるものだから、どう考えたらいいのか、よくわからないのよね。私も、昔、いろいろと考えてみたことがある（↓）。このときの結論も、よ～わからん、だった(^^;;

「クランク長に関する一考察」

チューブレスレディのタイヤを初めて交換

先日、釘をぶっ刺してしまったわけで、タイヤを交換することにした。チューブレスレディのタイヤ交換は初体験である（このタイヤはお店で組み付けてもらった。その様子を横で見るのは見たけれど）。

作業したのは先週末の直前。伊豆一の途中、あの穴がまた開いたりしたら大ごとなので。

■タイヤの中に残っていたシーラント

お店で組み付けるときシーラントは30mlと少なめにしてもらったのだが、２カ月ではまだまだ固まらず、十分に残っていた。

タイヤの脱着は、クリンチャーとあまり変わらない感じ。コンチネンタルのGP5000なのでそれなりにかたいけど、まあ、なんとかならないことはない。

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スマートコーチング仲間とヤビツ練～大パンク

今日は、スマートコーチング系の仲間とヤビツ練。土曜日に200kmブルベを走った場合、起きられたら行くからって言ってあったのだが、ブルベをDNSにしたので、当然、こちらは走る。

■４人が集合

なぜか、オレンジ成分多め(^^;)

■ヤビツ峠１本目の使用後

下のセブンイレブンからで、ぎり、45分を切った。所要時間は富士ヒルの半分くらいと言われているので、まあ、そんなもんだろう。トシで、富士ヒルのブロンズがやっとくらいまで登坂力が落ちてるからな。

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自転車を車内積みするミノウラVERGOの魔改造

前輪を外すだけで自転車を車内積みできる車ということでホンダのオデッセイを選び、実際に積むときはミノウラVERGOを使ってきた。

■ミノウラVERGO

ところがこれ、自転車を積まないときにはけっこうじゃまなのだ。手前にレールが横たわってるし、レールを縦にしてもけっこう大きく変な形なのでじゃまになる。というわけで、しばらく前から、ミノウラVERGOを改造することを考えていた。

■改造の工程

右から左へと改造を進める。

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