自転車-その他レース

2019年11月20日 (水)

ツール・ド・おきなわ、普久川ダムの上りに必要なパワー

ハムスタースピンの福田さんが、140kmマスターズの場合、うまく走れば4.3倍で普久川を先頭集団で越えられると書かれていた(↓)。

■ツイッターの投稿

■上記で触れられているnote(【福田昌弘】2019.11.10 ツール・ド・おきなわ市民140km マスターズ 11位)

勾配の変化をうまく使い、緩くなった時にしっかりドラフティングに入れる位置取りをすると、集団なのでこのくらいで走れる、という話だ。

せっかくのデータなので、自分のデータと比べてみた。

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2019年11月13日 (水)

ツール・ド・おきなわ2019-感想、反省、そして来年に向けて

リザルトが出た。早いな~。

2019年リザルト一覧のページ

というわけで、改めて結果なんぞを。

参加クラスはツール・ド・おきなわ2019市民140kmマスターズ、270人エントリーの238人出走で、119人完走の完走率50%。スタートが一番後ろで、時間制限が一番きつい上、他クラスの速い列車が後ろから来てくれることがないと条件最悪なので、完走率が低いのはしかたのないところだろう。

私自身の成績は、トップから34分43秒844遅れの4時間34分26秒208、77位。初挑戦でよくわからないながら、えいやっと掲げた4時間30分、50位以内の目標は、いずれも達成できず。毎年のことで改めて書いていなかったが、「自分より上位に自分より年寄りがいないこと」も目標で、こちらは今年も達成。ちなみに、60代で完走したのは私ともうひとりのふたりだけ。50代でも私より上位は13人で、残り60人あまりは40代だから、悪くない結果だと言えるだろう。

でも……ねぇ。レースが終わって何日かたったいま、展開、まちがったなぁと思っている。走ってる最中の自分になにか言えるなら、なに考えて走ってるんだと喝を入れたいくらいに。いや、おまえ、なにも考えてねーだろ、だな(--;)

レースレポートの最後、普久川ダムの上りが遅くてあれ以上前の集団には乗れなかった、だからあれで限界の結果だったんじゃないかみたいなことを書いているが、そんなことはなかったんじゃないかと、いま、思っている。

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2019年11月11日 (月)

ツール・ド・おきなわ2019-戻り

前日、なにもせず寝落ちしたので、目が覚めたら荷物のパッキングにかかる。

ツアーは美ら海水族館へ行くとの話だったが、出発の時間には、パッキングはほぼ終わっているものの朝食がまだという状態で、観光はしないことにしてお見送り。

■海を見ながらゆっくり朝食

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■シーズン終わったのでデザートも

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11時にホテルを出て那覇空港へ。バス車中はほとんど寝ていた。体は、そんなに疲れている気しないんだけどな。

空港で荷物を預けたあと、国際通りに行く人たちを見送って、私は、空港でみやげをいくつか見繕ったあと、カードラウンジで今回のおきなわのまとめなどをする。

レースの展開とか、データも見ながらふり返ってみたが、やはり、敗因は、上れないこと、の一言に尽きるなぁ。うーん、うーん。ここ、がんばって強化してきたつもりだし、それなりに力もついてきたように思うんだけど。うーん、うーん。

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2019年11月10日 (日)

ツール・ド・おきなわ2019-本番

今年のツール・ド・おきなわ本番、CTLは75、TSBは15だ。9月に家族旅行で遊んだ影響でCTLは低めだが、夏場に積んだトレーニングの効果がぜんぶなくなったわけではもちろんない。体重は63キロ、体脂肪率9%弱でFTP 260W。去年の事故でなぜか体重が3kgも落ちたので(体脂肪率は同じなので筋肉が落ちたわけだが)、パワーウエイトレシオが4.12と、初めて4を超えた(ツール・ド・おきなわ時の初ではなく、自転車に乗り始めて以来の初)。というわけで、状態は悪くない。

調子はいいと思う。目標は、なるべく先頭集団についていく(普久川の上り1回目は後先考えずに踏み倒す)、タイムはえいやっと4時間半(普久川の上りを含む37km追加分で1時間10分、それで疲れる分、100km区間が遅くなって3時間20分、合計4時間30分という計算)、順位もえいやっとシードの50位。パワーについては、NP 220W台はまちがいなく出せるはず。230W台が出たらうれしいなという感じか。

走り方は、上りになるべく前で入り、下りで追いつける範囲に遅れをとどめる(上りは遅れるのが前提)。平坦は、集団で走っているあいだも基本的に下ハンとする(少しでも空気抵抗を減らす。そのために、ふだんから、下ハン中心で走るようにしてきたのだから)。

例年どおり、3時45分に目覚ましで起床。今日も、夜中に何回か目が覚めた。パフォーマンスに悪影響が出るほどではないと思うけど。緊張しているのかなぁ。

ヨーグルトとパン1個を食べつつ、出発の準備をする。走るときは、アンダーなしの夏用上下、指切りグローブと完全に夏仕様だ。朝一は、これにアームウォーマー、レッグウォーマーを装備。さらに、ダウンベストとウインドブレーカーも着ておく。足元は、折りたたみの靴。なにせ、まだ暗いうちから長い時間待つことになるので。

5時15分、自転車を積んでバスで出発し、6時前に140kmスタート地点に到着。100kmのスタート地点まで行ったバスが道路封鎖が始まる前に戻れるタイミングで出るとこういう時間になるということなのだと思う。

■自転車はバス車内に(ハンドルを背もたれに引っかけておくといい)

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沖縄はかなり西なので、6時はまだまっくらだ。とりあえず、自転車を置いて、ピクニックテーブルのひとつに陣取る。椅子に座れるのは楽でいいな。ツアーの仲間とおしゃべりをしながら、ホテルが用意してくれた朝食を少しずつ食べていく。

気温は低い。20℃近くあるはずなんだから、寒く感じる、というほうが正しいか。ともかく、ダウンベストを着てきたのは正解だった。年取ると、体温調節力が落ちるし、いったん冷えるとどうにもならなくなったりするので。

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2019年11月 9日 (土)

ツール・ド・おきなわ2019-前日受付

夜中、何度も目が覚めた。気温などの問題はないと思うんだけど。

朝食はバイキングなので、食べ過ぎないように注意した。せっかくいい感じの体重になっているのだから。

■古宇利島に向かうみなさんをお見送り

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私は、部屋でゆっくりしたあと、11時半くらいにホテルを出て、途中の道で1分ACや3分VO2maxなどの刺激入れをして会場へ。うん、体はよく動いていると思う。

アンカーテントでお世話になる方々にご挨拶をしたあと、受付会場へ。実は、JCFの選手登録証を忘れてきていて、お世話係に写真を送ってもらうなどはしたものの、受付で一悶着あるかなぁと心配していたのだが……なんと、おきなわは、登録証を見せろとも言われなかった。一応、エントリー費用に差があったりはするけど、それ以外は登録有無でどうこうならないからかな(ニセコはライセンスコントロールがあってけっこううるさい)。

■受付会場

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2019年11月 8日 (金)

ツール・ド・おきなわ2019-沖縄入り

ツール・ド・おきなわ2019-沖縄入り

ツール・ド・おきなわは、今年も、アンカー(もう、ブリヂストンと言うべきか?)藤田さんのツアーで。様子がわかっているし、だいたいがリピーターなので知り合いもたくさんいるし。

4時50分に目覚ましで起床。タクシーで駅まで移動し(ハードケースに入れた自転車はトランクに積んでもらった)、5時半ごろの電車に乗る。椅子がほぼ満杯になるくらいの人はいたが、座ることができた。

■自転車は最後尾に固定

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新宿で山手線に乗り換え、浜松町へ。新宿→渋谷はそこそこ人が多かったが、自転車のハードケースが迷惑というほどではないし、渋谷を過ぎたら座れるくらいになった。やっぱり、これだけ朝早いと、ね。

羽田につくと、マックで朝ご飯を買ってから旅行会社のデスクへ。荷物預けは、自転車がほかと別になっていてスムーズだった。これはいいわ。荷物を預けたあと、横手にあった机で朝ごはんを食べてからセキュリティーを通過。セキュリティーはかなり混んでいた。

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2019年11月 5日 (火)

ツール・ド・おきなわ前の自転車整備

自転車をお店に持ち込み、直前の整備をお願いした。

■チェーン交換

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ちょうど交換時期なので。最近は、ニセコ前とおきなわ前に交換している感じかな。

■BB整備

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クランクが少~し緩んでいたので締めたけれど、それでも、わずかにガタがあるとのことで、BBのチェック。ばらして掃除して組み直したら、ガタが消えたとのこと。よかった~。ベアリングが痛んでて交換とかなると、けっこうな出費になってしまうので。

ディレーラーの調整などもしてもらって、自転車は万全の状態になった。テーパリングも順調だと思う。9月に家族旅行でトレーニングをサボった影響でCTLは70台と低めだが、月曜日の練習会からしても特に問題はなさそう。

さぁ、あとは、思いっきり走ってこよう。

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2019年7月22日 (月)

ツール・ド・おきなわ140km、年齢分けか?

ツール・ド・おきなわ、いつも100kmオーバー40を走っていたんだけど、40歳と戦えと言われてもさすがにしんどい、それくらいなら140kmにしようかと、去年は140kmにエントリーした。ただし、9月の交通事故でDNSになってしまったわけだが。

去年走れなかったし、今年も140kmにエントリーかなぁと思っていたら……なんと、140kmも100kmと同じくアンダー39とオーバー40の年齢別になるらしい。

公式サイトにはまだ出ていないが、Bicycle Clubのイベント情報にはそうあった。やった~と一瞬思ったけど、40歳と戦えと言われても、も100kmと同じなんだよなぁ、やっぱ(^^;) ま、順位はなるようにしかならないとあきらめ、走れるだけ走ってくるんだろう。

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2019年7月 8日 (月)

ニセコクラシック2019―戻り

5時すぎに目が覚めた。あんだけ走った翌日なのに、朝早く目が覚めるって、やっぱ、年なんだよな~。

■表彰状とメダルを見ながらモーニングコーヒー

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はい、やっぱ、うれしいもんです。

荷造りをすませて、7時すぎに朝食。

■荷造り

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■昨日の夜食べ過ぎたので朝飯は軽く(^^;)

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8時すぎにチェックアウトし、千歳空港へ。あわてず順調に走り、11時前にレンタカーを返却。千歳空港の荷物預けはかなり混んでいたが、自転車は優先で受け付けますとのことで、あまり待たずに預けることができた。

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2019年7月 7日 (日)

ニセコクラシック2019―レース本番

朝、すっきり目覚めたのだが、まだ3時半だったので二度寝して4時すぎに起床。

さて、今年の目標を確認しておこう。

表彰台だ。今年は60~64歳のクラスに上がるのだから。去年も走っていて私より速かったのは、去年60~64歳クラス2位だった佐藤さん(1504)のみ(1分弱差)。あとは、去年60~64歳クラス5位だった権藤さんが私とほぼ同じ。ということは、優勝の可能性もないではない。去年、事故でけがをするまでは、優勝を狙おうかなとか思っていたりしたくらいで。

とはいえ、今年は不安要素が多い。FTPの数値は戻ったが、持久力は戻っているのか、レース強度で2時間以上走り続けられるのかがよくわからない。尾根幹を走るときのNPからするとなんとかなりそうだが、スーパーグランフォンド軽井沢、富士ヒルとぼろぼろの走りが続いているわけで、もしかすると大失速するのかもしれない。

いずれにせよ、今年は、出場権が取れても世界戦には行かない予定になっている。家族でスケジュールが合わせられなかったからだ。そういう意味では、気楽に走れるとも言える。

■朝飯

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後ろ側は現地についてからスタートまで用なんだけど、これはさすがに多かった。実際に食べたのはどら焼きとバナナ2本。しかも、バナナは1本でよかったと思きう。

機材もメモしておく。フロント52/36、リア11-25T。ボトルはノーマル2本。最初の大きな上りに入る前に基本的に飲み上げ、上り途中の補給ポイントでスポーツドリンク1本、できれば、それと水1本をもらうつもりだ。補給はマグオン4個(スタート直前分1個を含む)を右ポケットに。センターポケットはチャック部分にカードキーと保険証、お金(お札)、ポケット部分にiPhoneを入れておく。左ポケットは、六角レンチのセット、クイックショット、お守りの芍薬甘草湯。ウェアは、迷いに迷った末、薄地アンダーに夏用上下とした(予想気温19~22℃)。結果として、アンダーなしでもよかったようだ。

■スタート地点のエイド

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エイドは、水、お餅、バナナだったようだ。

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