自転車オーバーホール

RP8が届いたので、RL9（カーボン）とWashoe（クロモリ）のオーバーホールをお願いした。

■オーバーホール中のRL9（右）とWashoe（左）

たしか、去年はオーバーホールをスキップしてしまったし（仕事でそれどころでなかった。どうせあんまり乗れないっていうのもあったし）、片方のクランクがシマノのリコールに引っかかったし、RL9をレースで乗ることはなくなるしで、あれこれシャッフルするように組み替えるややこしいオーバーホールになった。

以下は、自転車屋さんに送ったメモを心覚えに。

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■クロモリのクランク→リコール

チェーンリング、アウターは段ボール箱に入っているものと、いま、自転車についているものですり減り具合を比べ、すり減っているほうをリコールに送ってください（クランクだけでなく、チェーンリングもシマノに送らないといけないんですよね？　チェーンリングを残せば、段ボールに入れたもののすり減り具合にもよっては追加購入せずにすむのですが……）

●オーバーホール後は、以下の組み合わせになります
RL9のクランク（Pioneerパワーメーター付き）、リコールで戻ってきたチェーンリング（50/34）

■RL9のクランク

●いまついているもの→クロモリへ。
●新しくつけるのは、段ボールに入っているもの
●チェーンリングは、50/34にしてください

アウターは、上記リコールに戻さず残せるならそれを。戻さなければならないなら、アウター（デュラ50）だけ取り寄せ。インナーはバロックギアの34+/-2の予備を段ボールに入れました。アウター（50）の取り寄せに時間がかかるなら、とりあえず、52/36（要するに、いま、付いているもの）にして、部品が届いたら組み替えをお願いします。

●オーバーホール後は、以下の組み合わせになります
段ボールに入っているクランク
アウターはデュラ50、インナーはバロックギア34、あるいは現行

■段ボール箱の中身について

●アウター（50）……かなりすり減っていると思います。
●インナー（34）……入れる必要、なかった気がします(^^;)
●バロックギア（34）……RL9へ
●クランク……RL9へ
●ハンドル……クロモリへ
●GOKISOの箱……メンテに必要かもしれないので

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もちろん、ばらしてみればいろいろと出てくるわけで、RL9のフォークヘッドに組み込まれているベアリングがさびさびで交換ということに（汗かきなのでこのあたりはしかたない）。あとリコールで戻ってきたクランクとチェーンリング、仕様が昔の11速とは異なっていて、RL9のクランク（Pioneerパワーメーター付き）と組み合わせられないとか、まあ、いろいろと。

今後、自転車の使い分けは（↓）かなぁ。ポジションは３台、ほぼ同一なので、そのあたりは気にする必要がない。

●RP8

メインバイク。ガチトレーニングやレースはコレで走る。雨の中を走る可能性があるときもコレ。ディスクブレーキじゃないと雨中は怖いから。

●RL9

コロナ禍であまり乗らなかったとはいえ（ローラー台でWashoeばかり乗っていた）、年数はかなりいっているし、それなりにへたっているはず。おそらく、レース用としてはへたりすぎというくらいに（←それもあって、いいかげん、１年前にはRP8に交換しようと考えたわけで）。でも、ファンライドで乗るぶんにはまだまだいける。もともとロングライド用ラグジュアリーモデルということでもあるし、これからは、ファンライドやファンライド的なトレーニング（LSDやそれに近いもの）、ブルベとかはこちらを基本に考えたい。

それに伴って構成を少し変える。レースに使わないならめいっぱい飛ばすことはないので、フロントのチェーンリングはいままでの52/36から50/34に落とす。パワーメーターは欲しいが、パワーの絶対値がわかればいいので、安めのもの（Magene PES-P505）にする。

●Washoe

クロモリは今後もローラー台が中心で、ポタリングなどでは外乗りにも使う。固定ローラーはどうしても自転車に変な負荷がかかるので、そのあたり丈夫なクロモリのほうがいいだろう。

ローラー台は周りの交通に気をつける必要がない分、ペダリングに集中できるので、Pioneerのパワーメーターをこちらに移植し、ベクトル表示などを見ながらペダリングの改善をしていきたい。実際、コロナ禍のあいだにペダリングがかなりよくなったのだが、それは、固定ローラーでペダリングに注意することが増えたおかげだと思う。